減振器的現(xiàn)狀

發(fā)布時(shí)間：2020-08-28 11:14

減振器的現(xiàn)狀:現(xiàn)代汽車大部分都裝有減振器,且減振器和彈性元件是并聯(lián)安裝的?，F(xiàn)今汽車大部分采用的是液力減振器。液力減振器的作用原理是當(dāng)車架與車橋作往復(fù)相對運(yùn)動(dòng)時(shí),減振器中的活塞在鋼筒內(nèi)也做往復(fù)運(yùn)動(dòng),于是減振器殼體內(nèi)的油液便反復(fù)的從一個(gè)內(nèi)腔通過一些窄小的孔隙流入另一內(nèi)腔。此時(shí),孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)摩擦便形成對振動(dòng)的阻尼力,使車身與車架的振動(dòng)能轉(zhuǎn)化為熱能,被油液和減振器殼體所吸收,然后散到大氣中。減振器的阻尼力的大小隨車架和車橋相對速度的增減而增減,并且與油液的粘度有關(guān)。要求減振器所用油液的粘度受溫度變化的影響盡可能小,且具有抗汽化,抗氧化以及對各種金屬和非金屬零件不起腐蝕作用等性能。由于減振器的阻尼力越大,振動(dòng)消除得越快,但卻使并聯(lián)的彈性元件的作用不能充分發(fā)揮;同時(shí)過大的阻尼力還可能導(dǎo)致減振器連接零件及車架損壞。

為解決上述問題對減振器提出以下幾種要求:

1。在懸架壓縮行程(車橋和車架相互移近的行程)內(nèi),減振器的阻尼力應(yīng)較小,以便充分利用彈性元件的彈性老緩和沖擊。

2。在懸架伸張行程(車橋與車架相互遠(yuǎn)離的行程)內(nèi),減振器的阻尼力應(yīng)較大,以求迅速減振。

3。當(dāng)車橋(或車輪)與車架的相對速度過大時(shí),減振器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大液流通道截面積,使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi),以避免承受過大的沖擊載荷。雙向筒式減振器一般都有內(nèi)外兩個(gè)筒活塞在內(nèi)筒中運(yùn)動(dòng),由于活塞桿的進(jìn)入與抽出,內(nèi)筒中油的體積隨之增大與收縮,因此要通過與外筒進(jìn)行交換來維持內(nèi)筒中油的平衡。所以其具有4個(gè)閥,其中流通閥和補(bǔ)償閥是一般的單向閥,其彈簧很若。當(dāng)閥上的油壓作用力與彈簧力反向時(shí),只要有很小的油壓,閥便開啟。而壓縮閥和伸張閥則是卸載閥,彈性較強(qiáng),預(yù)緊力較大,而只有當(dāng)油壓升高到一定程度時(shí),閥才能開啟;而當(dāng)油壓降低到一定程度時(shí),閥即自行關(guān)閉。雙向作用筒式液力減振器在懸掛的壓縮和伸張兩個(gè)行程內(nèi)均能起到減振的作用。

減振器也是運(yùn)用較多的減振器。減振器又稱為單筒式減振器,其缸筒下部裝有浮動(dòng)活塞,工作原理與雙筒式液力減振器類似。其優(yōu)點(diǎn)是減少了一套閥門系統(tǒng),僅有壓縮閥和伸張閥,結(jié)構(gòu)得到簡化,浮動(dòng)活塞下方構(gòu)成的密閉氣室內(nèi)充有高壓氣體,可減少高頻震動(dòng)。其缺點(diǎn)是對油封密閉性要求搞,充氣工藝復(fù)雜,在缸體變形時(shí),減振器即失效,不能修理,只能更換。